Alex Fontana: "Sa motorsport fusions lang sa pagitan ng realidad at virtuality"

Ang world championship season ng nangungunang kategorya ng automotive: Nagsimula ang Formula 1 sa simula ng buwan.
Si Alex Fontana, isa sa mga kilalang driver ng Confederation at komentarista sa palakasan para sa Swiss Radio and Television na nagsasalita ng Italyano o RSI, ang Swiss public broadcasting service, ay nagsasabi sa amin tungkol sa kanyang mga karanasan sa mundo ng motorsport sa isang mapagkumpitensyang antas.
Siya ay isinilang noong 5 Agosto 1992, sa ilalim ng astrological sign ni Leo, sa isa sa mga kilalang typographical entrepreneur sa Canton of Ticino, si Raoul Fontana: siya ay 177 sentimetro ang taas, may timbang na 64 kilo, at may dalawahang nasyonalidad, kasama ang Griyego ng kanyang ina; mayroon siyang paboritong track sa Imola, at nanalo ng mga kampeonato sa internasyonal at Asyano.

Synthetic petrol: ang hinaharap ng mobility mula sa Porsche eFuel

Si Alex Fontana ay patuloy na nakikipagkumpitensya mula noong 2009 nang gumawa siya ng kanyang debut sa Formula Azzurra, upang subukan ang kanyang kamay sa lahat ng mga kategorya ng kotse, na may mga gulong na may takip at single-seater, sa Europa at Malayong Silangan, hanggang sa pagsubok sa Formula 1 Lotus noong Setyembre 30, 2013 sa French na Paul Ricard circuit.
Nakipagkumpitensya siya sa Italian Formula 3 (2010), European F3 Open (2011), championship na pinangungunahan ni Corbetta Competizioni, sa Formula 2 (2012), Formula E (London ePrix sa 2014-2015 season), GP3 Series (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 3.5, Formula 2015 at Renault 2016). 2017), Blancpain GT Series Endurance Cup (2018, 3 at 2017), nangibabaw ang kampeonato ng Silver Cup kasama si Emil Frey Racing sa Jaguar XK G2020, ​​Intercontinental GT Challenge (isang karera noong 2021, 2016 at 2017), China Touring Car Championship (2018, 2019 Cup Series), China Touring Car Championship (2018, 2018, Spain 2019). ), V de V Endurance Series (isang karera noong 2020), China GT Championship (2021), championship na pinangungunahan ng PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (3 at 2021), championship na pinangungunahan ni Emil Frey Racing sa Lamborghini Huracán GT2020 noong 24, European Le Mans Series at 2021 race (European Le Mans Series 4), European Le Mans Series at 2022. (XNUMX).

Dahil ang inobasyon ng motorsport supply chain ay nagsimula sa Bologna

 

I-post ang post sa Instagram

 

Isang post na ibinahagi ni (@alexj_fontana)

Ano ang nasa 2023 agenda ni Alex Fontana?
“Tsaka this year tuloy ang collaboration ko Ivan Jacoma, ang pangkalahatang tagapamahala ng grupong Porsche Ticino. Noong 2022 nagkaroon kami ng magandang kampeonato sa kategoryang GT4. Kasama si Jacoma at ang American driver na si Hash, ang 992 GT3 Cup ng Centri Porsche Ticino team ay nakakuha ng mahusay na posisyon sa 12 Oras ng Abu Dhabi noong Disyembre, na nanalo sa GTC class. Para sa 2023 na ito, kaka-announce pa lang namin ng isang mahalagang programa, na pumila sa pinakamalaking GT3 Class kasama ang bagong Porsche GT3 R, isa sa 35 na ginawa sa mundo, at gagawin namin ito kasama ng istraktura ng Koleksyon ng Kotse sa prestihiyosong GT World Challenge, na kinabibilangan ng 24 Oras ng Spa. Magkakaroon kami ng all-Swiss na livery at line up, na papalit-palit ng isa pang kabayan. Niki Leutwiler".

Mula sa Oracle Red Bull Racing ang F.1 innovation na idinisenyo ng mga tagahanga

Paano naghahanda ang isang propesyonal na driver para sa pagpapatuloy ng kampeonato?
"Simula sa bawat pagtatapos ng season, sinusunod ko mismo ang aking mga aktibidad: relasyon sa media, mga koponan, mga kasamahan, mga sponsor, mga tagahanga. Nangangahulugan din ito ng pag-aalaga sa mga press release, pag-aayos ng mga kaganapan, pag-uugnay sa aking kakayahang magamit sa mga pangangailangan ng mga sponsor, pag-verify ng mga kontraktwal na relasyon sa mga koponan na interesado sa akin bilang isang propesyonal. Naturally, sa tabi ng lahat ng mga hakbangin na ito ay ang aking mapagkumpitensyang pangako, iyon ay upang garantiyahan ang patuloy na pagganap at mga resulta sa mga karera kung saan ako lumalahok, dahil ang sporting at commercial visibility ay palaging magkasabay, at sa huli ang isang driver ay nananatiling isang driver: gusto niyang pumunta nang mabilis hangga't maaari!”.

Kaya Artificial Intelligence sa serbisyo ng Sauber Alfa Romeo

Ano ang palagay mo tungkol sa pagbuo ng mga digital na aktibidad sa propesyonal na motorsport?
"Kailangan na gumawa ng pagkakaiba: sa pagitan ng presensya sa Web at mapagkumpitensyang aktibidad sa digital form. Upang magsimula, ang presensya sa mga social network ay mahalaga din sa aking trabaho at plano kong paunlarin ito. Na-activate ko ang aking mga account sa Instagram, Facebook, Twitter, LinkedIn, YouTube. Dumating na tayo ngayon sa ikalawang bahagi ng aking sagot, at sinimulan kong linawin na, bilang karagdagan sa aking presensya sa mga social network at kasabay ng aking mapagkumpitensyang aktibidad sa mga internasyonal na circuit, naroroon din ako sa digital motorsport. Nakikita kong lubhang kapaki-pakinabang ang simulator sa pagmamaneho, dahil sa virtual na anyo ito ay nagpapahintulot sa akin na piliin ang modality at intensity ng aking mga pagtatanghal sa isang digital circuit. Ako ay namangha sa uri ng mga contact na maaaring maitatag sa isang online presence. Halimbawa, sa panahon ng lockdown na dulot ng pandemya, nagsimula akong mag-post ng serye ng mga video sa YouTube kung saan ipinapaliwanag ko kung paano mo mapapahusay ang iyong diskarte sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagsasanay sa isang simulator. Buweno, pagkaraan ng mga buwan, nakatanggap ako ng mga mensahe mula sa mga tagasubaybay na naaakit ng aking mga tutorial at mga kahilingan para sa karagdagang impormasyon sa mga diskarte sa pagmamaneho na ipinaliwanag ko sa YouTube. Dito, idinagdag ko na maraming mga mahilig ang nagpapaalam sa akin na mas gusto nilang sundin ang mga karera sa virtual na anyo, kaysa sa mga normal na circuit, isang senyales na ang karera ng motor ay nakaakit ng mga bagong mahilig sa mga simulator, ngunit ang mga ito ay hindi kinakailangan pagkatapos ay dinala sa totoong track. Kahit na maraming mga tagasunod ang nag-ulat na kilala nila ako bilang isang digital na piloto bago pa man maging driver sa mga karera ng kotse sa track. Sa madaling salita, kinikilala ko na ang potensyal ng karera sa isang virtual, digital na anyo, tulad ng ikinagulat ko sa nakaraan, ay patuloy na magugulat sa akin sa hinaharap. Dito, idinaragdag ko ang aking pakiramdam na ang pagkakaiba sa pagitan ng virtual na karera at mga karera ng asphalt tape ay unti-unting nakalaan upang maabot ang isang punto ng convergence. Halimbawa, noong Setyembre ang Monza circuit ay nag-debut sa isang kampeonato sa Metaverse: mga virtual na karera, na nilalaro ng mga virtual driver, sa isang virtual na Monza circuit".

Podcast, bago at makabagong sound identity para sa Formula E

Ang isang driver ng iyong edad ay ang pinaka balanseng hukom upang ipahayag ang kanyang sarili: ano ang idudulot sa atin ng hinaharap? 
“Ang aking impresyon na kahit na sa motorsport na katotohanan at virtuality ay hindi masyadong malayo ay kinumpirma ng isang personal na karanasan: noong 2021, noong nakikipagkarera ako sa isang Lamborghini sa kampeonato ng Fanatec GT World Challenge, kung saan naroroon din ang dating kampeon ng motorsiklo na si Valentino Rossi, ang mga puntos na nakuha ng mga virtual racer sa karera sa mga simulator ay hindi lamang idinagdag sa ranggo na nakuha sa track ng kanilang koponan, ngunit nakuha din ng kanilang koponan ang pera. Marahil ay iniisip ko na hindi na tayo maghihintay ng matagal upang makita ang mga karera na nilalaro sa magkahalong anyo. Sa nakalipas na mga linggo, ang 24 Oras ng Le Mans ay pinatakbo sa virtual mode (https://lemansvirtual.com/), kung saan ang bawat crew ay inaasahang bubuuin ng isang pares ng sim-racer driver, digital racing professional, at dalawang track racing professional na kasamahan. Gayundin, ang episode na ito ay hindi lamang nagpapatunay na ang virtual na kumpetisyon at tunay na kompetisyon ay mga disiplina sa ilang paraan na nakalaan sa progresibong convergence, kundi pati na rin ang motorsport ay marahil ang tanging sporting practice kung saan ang virtual reality ay halos kapareho sa naranasan sa track, lalo na dahil ang setup at ang teknikal na instrumento ng simulate na pagmamaneho ay halos kapareho ng sa isang tunay na karerang single-seater. Sa simpleng salita, ang isang sim-racer, isang mahusay na antas ng virtual driver, ngayon ay madaling magawa nang maayos kahit sa isang normal na aspalto na racing circuit; dahil sa mga angkop na sukat, nalalapat din ito sa isang normal na driver na nagmamaneho ng digital simulator. Ang G force ay wala doon, ang lakas ng loob na panatilihin ang gas down ay kulang, at ito ay malamang na palaging ang detalye na magpapanatili sa dalawang mundo bukod, ngunit ang mga tilapon at ang estilo ng pagmamaneho ay halos magkatulad, lalo na kung ang mga kalidad na simulator ay ginagamit. Salamat sa artificial intelligence, partikular na ibinigay ng Amazon Web Services AWS, lalo na ang mga koponan ng Formula 1 ay nakakagawa na ngayon ng napakahusay na mga diskarte sa karera sa real time".

Pambihirang multi-year partnership sa pagitan ng McLaren at Google

Paano napupunta ang digitalization sa motorsport?
"Nagsisimula ako sa pagsasabi: wala na ngayon sa tanong na ang digital revolution ay pumasok sa mga kampeonato ng kotse. Kahit na sa Gran Turismo, ang aking karaniwang kategorya, ito na ngayon ang mga sensor na nagpapadala ng data mula sa mga kotse sa mga hukay. Ito ay isang trend na pinagsasama-sama at kung saan ngayon ay nangunguna sa mga racing team na idagdag ang digital component sa kabuuang mga gastos, ang huli sa kanyang sarili ay makabuluhan na at sanhi ng normal na pagkasira ng mga mekanikal na bahagi, pati na rin ng patuloy na teknikal at pag-update ng disenyo na ipinataw sa mga karera ng kotse. Sa pangkalahatang mga tuntunin, ang saklaw ng mga digital na bahagi ay medyo marginal pa rin. Halimbawa, sa isang GT3 na kotse, ang mga digital detector ngayon ay kumakatawan sa humigit-kumulang 10 porsiyento ng 670.000 euros na kailangan para makabili ng racing car sa kategoryang handa para sa track. Ngunit ito ay isang pigura na nagiging kahit ano ngunit katamtaman dahil dapat itong isama sa halaga ng lahat ng karagdagang mga elektronikong sangkap na kinakailangan ng mga aktibidad na mapagkumpitensya. Ang isa pang gastos ay hindi direktang nakikita, ngunit dahil lamang ito ay kaakibat: ang patuloy na pagsasanay ng mga tauhan. Ang mga mekaniko sa partikular ay unti-unting nagiging eksperto sa software, at hindi na lamang sa mga mekanikal na bahagi”.

Pinamunuan ng Alpha Tauri ang isang lumalagong cryptocurrency ecosystem

Mayroon bang tunay na dimensyon sa ekonomiya o ito ba ay isang libangan?
"Ang mga digital na ebolusyon na ito ay hindi nagtatapos sa kanilang sarili, ngunit nakakatugon din sa mga bagong pangangailangan sa merkado. Sa partikular, pinasisigla nila ang fan base, ibig sabihin, inaakit nila ang mga tao ng social media, millennials, generation Z, digital natives, na lahat ay aktibo rin sa web at sa social media. Ang pagdating ng Netflix ay umaangkop din sa pananaw na ito, na ginawang kahanga-hanga ang motorsport. Bilang isang propesyonal alam ko ang backstage, sa likod ng mga eksena ng bawat karera at kung minsan ay nagugulat ako kung paano nakakakuha ng media coverage ang motorsport. Gayunpaman, kinikilala ko na ang bagong paraan ng pakikipag-usap na ito ay nakakatulong sa mundo ng karera ng motor na umayon sa mga bagong pangangailangang sosyo-pangkapaligiran, at samakatuwid ay lumikha ng katapatan at bigyang-pansin ang isang mas malawak at mas matulungin na publiko sa mga bagong problema na makakaapekto sa kadaliang kumilos sa hinaharap. Pero meron pa. Ang hilig na mamagitan sa pormang pang-sports nang tahasan ay humahantong din sa pagsasabog ng mga nilalaman nito sa mas malawak na madla. Naaalala ko na sa Le Mans ang mga koponan ay Pro-Am: ang mga propesyonal na driver ay nakikipagkarera kasama ang mga hindi propesyonal hangga't ang huli ay may sapat na pagsasanay. Ang katangiang ito, tulad ng marami pang iba na naroroon sa motorsport, ay nagpapagana din ng isang komersyal na networking na may walang katapusang mga posibilidad, at pinapaboran ang isang diyalogo, na mahirap hanapin sa iba pang mga disiplina sa palakasan, sa pagitan ng mga simpleng mahilig at eksperto sa mga teknikal na bagay, mga mamumuhunan at mga propesyonal sa sektor".

Williams: sa F.1 oo, ngunit positibo para sa klima sa 2030

Halika sa Formula 1 world championship season ngayong taon, na nakahanay sa 23 lokasyon, kabilang ang double Italian appointment nina Imola at Monza at ang pagdating ng bagong yugto sa USA, para sa Las Vegas Grand Prix…
"Para sa CSR, magkokomento ako sa halos kalahati ng mga karera kasama ang aking kasamahan na si Andrea Chiesa, bilang 'pangalawang boses', gayunpaman, kinikilala ko na ang 2023 championship ay nananatiling isang napaka-demand na kampeonato, lalo na para sa mga manggagawa sa mekaniko at logistik, sa mga tuntunin ng pag-uugnay sa lahat ng mga aktibidad sa teknikal na suporta na dapat ilipat sa isang bagong lokasyon tuwing dalawang linggo at sa wakas ay ginagawang posible ang pampublikong kaganapan sa katapusan ng linggo upang maisaayos ang kaganapang pampalakasan sa katapusan ng linggo. Gayundin mula sa isang personal na pananaw, bilang isang propesyonal na driver inaamin ko na hindi pa ako nakakita ng ganoong abalang panahon. Para sa mga piloto, ang isa sa mga pangunahing komplikasyon ay ang pag-aayos ng tuluy-tuloy na paglalakbay, kahit na sa isang indibidwal na antas, upang i-coordinate ang kanilang mga teknikal na kawani, pati na rin ang pagpapanatili ng hindi nagkakamali at pare-pareho ang pisikal na anyo. Ipinaaalala ko sa iyo na ang set-up ng bawat Formula 1 single-seater ay pinag-aaralan mula pa sa mga unang yugto ng pagpaplano sa mga pisikal na katangian ng nag-iisang driver na kailangang magmaneho nito. Sa iba pang mga kategorya, tulad ng Gran Turismo GTs halimbawa, kung saan ang ilang mga driver ay nagpapalitan sa parehong sasakyan, ang set-up ng sasakyan ay hindi masyadong extreme dahil ito ay napagpasyahan sa average ng pisikal at teknikal na mga katangian ng iba't-ibang at iba't ibang mga driver na humalili sa pagmamaneho. Ang tanging aspeto na hindi maaaring ikompromiso ng mga koponan at rider sa bawat kategorya ay ang pisikal na paghahanda: ito ay dapat palaging mahusay. Halimbawa, sa 24 Spa 2021 Oras sa Belgium, humigit-kumulang 10 oras akong nagmaneho, at gayundin ang iba pang mga propesyonal. Ito ay posible lamang sa pamamagitan ng pagpapanatili ng maayos na kondisyon ng atleta, lalo na upang mapagtagumpayan ang stress sa puso o ang muscular effort na kinakailangan sa mga braso at leeg, o kontrahin ang mga lateral thrust ng sasakyan, kontrolin ang higpit ng manibela, pasanin ang bigat ng helmet. Idinagdag sa lahat ng ito ay ang thermal condition sa loob ng passenger compartment, na maaaring umabot sa 45 o kahit 65 degrees Celsius kahit na nagmamaneho sa mga kondisyon ng panahon na may mababang temperatura sa labas. Ang lahat ng ito ay dahil sa normal na sobrang pag-init ng mga mekanikal na bahagi, tulad ng makina, preno, radiator at mga cooling circuit. Ngunit ang bawat driver ay natututong mabuhay sa mga paghihirap na ito dahil alam niyang bahagi sila ng kagandahan ng isport, at naghahanda nang naaayon, tulad ng ginagawa ng isang footballer, isang hockey player o isang atleta para sa kani-kanilang mga disiplina..

Nagkaisa sina Scuderia Ferrari at Velas sa advanced digitization